Lab测试:号称换标奥迪Q7顶配红旗HS7是否对得起4598万元的售价?

发布日期:2019-07-17 06:44   来源:未知   阅读:

  如果不计较这些数字上的细枝末节,非要说一些实质性的区别,我认为红旗HS7和奥迪Q7之间只差一个前悬架——奥迪Q7的前悬架是多连杆,而HS7前悬架则是双叉臂……从整体上看下来,红旗HS7身上有很多奥迪 Q7的影子,连一些线束接口上的缺陷都如出一辙。再说了,在模块化的MLB平台上将多连杆前悬架改成双叉臂前悬架,也不是难事……

  所以,我认为这是一款“换标奥迪Q7”。我们这次试驾的是顶配的红旗HS7 2019款智联旗领四驱版,官方指导价为45.98万元。为了叙述方便,以下将其简称为“HS7”。强调一下,由于油品、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

  我们在HS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

  从测量结果可以看到,引擎盖和尾门均略有右偏,整体车身钣金工艺精度需要进一步努力。奥迪Q7之所以比红旗HS7贵这么多,绝不是仅仅一个品牌溢价就能解释的。

  我们选择的车漆测试点为引擎盖上7个不同的测试点。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。HS7的引擎盖冲压工艺造型相当复杂,这对于喷漆工艺是极大的考验。

  HS7引擎盖主平面大部分部位的喷涂精度其实还算不错,问题出在左前角的第6测量点,此处漆膜厚度明显偏薄。计算得出6点漆膜平均厚度约为151微米,和这一数据相比,第6点漆膜厚度误差超过了10%,达到11.26%——所以,对于HS7的喷涂工艺,我没有办法给“A”。

  尽管如此,在第7测量点,红旗反而做得很好,此处冲压折面上的落漆并未缩水,这说明红旗针对引擎盖的复杂冲压形面,并不是简单标定一个喷涂面应付了事。从这一点上看,红旗在细节上抠得不错,但在“大方向”上有瑕疵,和奥迪相比还欠点火候。

  我们试驾的HS7搭载248kW/445Nm的3.0L机械增压V6引擎,辅以8速自动变速箱。

  弹射起步瞬间,变速箱就输出最大加速力;8.62秒的0-100km/h加速最好成绩,则符合我们之前对这款车的预期——动力虽然和奥迪Q7差不多,但加速应该会比奥迪Q7慢,毕竟人家Q7可是铝合金车身。

  至于100-0km/h刹车测试,40.59米的最短刹车距离出现在第3次测试,5次测试平均成绩则达到了42.63米,5次连续刹车的热衰减率约为5%——这是一种不太理想的情况。从图中不难看出,HS7的最大制动力出现在刹车末端,或许原因就在于此。如此看来红旗的工程师还有得忙。

  至于操控极限测试,HS7让我们感觉很意外,1.020G的最大操控极限让我们很难相信这是一款自主品牌C级SUV。究其原因,除了疑似奥迪的底盘底子之外,轮胎恐怕也有很大功劳——这是一款255/45R20尺寸的韩泰万途仕(Ventus)S1 EVO2 SUV轮胎,花纹号K117,这是一款主打运动性和干湿地抓地能力的高端运动轮胎。

  不过,市面上你只能买到韩泰万途仕S1 EVO2轮胎,但是买不到万途仕S1 EVO2 SUV轮胎——这款轮胎可是为红旗HS7定制的,胎壁上的“红旗”毛体字就是明证!各大汽车品牌买断或定制轮胎其实不算新鲜事,但是把自家Logo印在轮胎上的,我是第一次见。255/45R20尺寸的韩泰万途仕(Ventus)S1 EVO2轮胎,其电商价都不低于1300元每条,所以可以想象,HS7上的这套定制轮胎绝不便宜。

  热车怠速状态下,HS7的引擎怠速最大振动幅值为0.027mm。这个成绩绝对达到了奥迪该有的水平!

  在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm——这个成绩也可以拿满分了!这个成绩不仅仅是在自主品牌当中一枝独秀,就算和拿出来奔驰宝马比也有绝对优势——以我之前对奥迪的了解来看,要说HS7和奥迪 Q7没关系,我绝对不信。

  在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了HS7在热车怠速、40km/h、60km/h以及80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试,我们选择的是干燥平直路面,并采用定速巡航来控制车速。

  在引擎处于热车怠速状态下,HS7的最低车内噪音为37.9dBA——说实话,这个成绩对于自主品牌而言是不可想象的。一般来说,热车怠速车内最低噪音低于 40dBA就可以拿“A”;低于38dBA则可以评“A+”。在车内静音性方面,奥迪品牌堪称楷模,我们之前测过的绝大多数奥迪车型,其热车怠速车内最低噪音均低于38dBA。从这一点看,HS7真的是从奥迪那边偷到了些什么……

  在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,HS7车内最低噪音分别为51.4dBA、53.1dBA和55.1dBA——可以看到,相邻的两段车速之间,车内最低噪音相差不超过2dBA,这绝对是全球顶尖的水准!要知道,特斯拉Model 3就算没有引擎噪音,其80km/h车内最低噪音都达到57.3dBA了。

  我们测试的这辆HS7出厂时间是2019年7月,测试时间是2019年7月13日——换句话说,这个还没有“足月”的“小家伙”,极有可能是这两天才下线的,完全符合新车测试条件。

  将测试仪器归零并校正,熄火关窗关门关空调,放入测试仪器,待读数稳定之后记录检测结果如下……

  是的,你没看错,超标了。但是有一说一,由于车内空气质量标准不是强制标准,所以几乎所有的新车都会出现车内甲醛和TVOC超标的情况。以我们之前的测试经验来看,车内空气每立方米甲醛含量低于200毫克的,就足以拿到“A”评分了;而201-400毫克可以算“B”——所以,在这一项测试上,HS7的最终评分是B,这是“一汽系”(含合资)目前最好的成绩。

  除了空气弹簧和全时四驱之外,HS7相对于奥迪Q7还多了L2级自动驾驶辅助以及远程控制……从诸多产品力来看,顶配版的红旗HS7线万元的售价——这也是历史上自主品牌燃油乘用车最高售价。尽管如此,个人对HS7的未来的前景依然有一丝担忧——红旗缺的不是好产品,而是那些愿意走进红旗4S店里,且有能力掏34.98万元到45.98万元买车的那群人。